Аналізатор вібрації KMbalancer II+ і-система динамічного балансування на місці допомагають компанії Changzhou Kuanghong Precision Machinery Co., Ltd. надати повні послуги з високошвидкісного динамічного балансування двигуна!
Під час роботи високошвидкісного механічного обладнання поганий динамічний баланс є поширеною причиною надмірної вібрації, зносу підшипників і навіть поломки машини. Changzhou Kuanghong Precision Machinery Co., LTD., як професійне підприємство у сфері виробництва точних машин, має суворі вимоги до балансу обертових частин у високошвидкісних шпинделях свого виробничого обладнання. Коли розподіл маси головного вала нерівномірний, висока-швидкість обертання створить відцентрову силу, що спричинить аномальну вібрацію машини. Це не тільки впливає на точність обробки, але й скорочує термін служби ключових компонентів.
Інженер KM залучив до цієї служби вібраційний аналізатор KMbalancer II+ і-систему динамічного балансування на місці, спеціально для використання професійної технології калібрування динамічного балансування для підвищення рівня динамічного балансу шпинделя до міжнародно визнаного стандарту G1 (найвищий рівень точності в ISO1940-1), тим самим усуваючи потенційну небезпеку вібрації та забезпечуючи довго-термін служби стабільна робота машини. Ця послуга використовує-режим динамічного калібрування на місці, завершуючи весь процес вимірювання-балансування-перевірки без розбирання шпинделя, що значно покращує ефективність обслуговування.
Ця компанія є військово-промисловим підприємством, яке переважно виробляє запчастини для авіаційної промисловості. Їхній високошвидкісний-двигун, розроблений компанією Changzhou Kuanghong Precision Machinery Co., Ltd., не зміг збільшити швидкість під час роботи через надмірну вібрацію після встановлення. Вони доручили нашій компанії виконати динамічне балансування для досягнення високої-швидкісної роботи. Весь процес балансування передбачав балансування на двох різних швидкостях за допомогою методу зневажування черв’яка. Після роботи двигуна на 3000 об/хв вібрація досягала 6,5 мм/с. Динамічне балансування вирішили провести на 3000 об/хв, знизивши вібрацію до 3 мм/с. Потім двигун було збільшено до максимальної швидкості для подальшого динамічного балансування, остаточно зменшивши залишковий дисбаланс до стандарту ISO 1940. Крім того, під час збільшення швидкості спостерігалася амплітуда 50 Гц, що вказувало на електричну проблему, спричинену частотою джерела живлення. Клієнта повідомили, що за потреби двигун буде перевірено.